FESTO新款圆形气缸保养及维护

FESTO新款圆形气缸保养及维护

FESTO圆形气缸的保养技巧

问题及原因

⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后的运行中还会变形。

⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。

⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

⒍使用的汽缸密封剂不、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

新款代号: 193988，此气缸的数据资料

行程 1 ... 200 mm

活塞直径 12 mm

缓冲 P: 两端带弹性缓冲环/板

PPV: 两端带可调的气缓冲

装配位置 任意

符合标准 CETOP RP 52 P

ISO 6432

设计结构 活塞

活塞杆

气缸缸筒

位置检测 用于接近式传感器

派生型 活塞杆加长外螺纹

活塞杆采用外螺纹，一端减短

加长活塞杆

活塞杆夹紧单元

轴向供气

可采用直接安装方式

侧向供气

抗扭转

出色的耐腐蚀防护

很平滑地慢速移动

低摩擦

双端活塞杆

耐热密封，高可承受120°C

单端活塞杆

防止扭转/导向 方形活塞杆

工作压力 1.5 ... 10 bar

工作模式 双作用

ATEX 类气体 II 2G

燃爆防护型气体 c T4

ATEX 类粉尘 II 2D

燃爆防护型粉尘 c 120°C

符合防爆要求的环境温度 -20°C <= Ta <= +60°C

工作介质 压缩空气符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]

关于工作和导介质的说明 可以使用经过润滑的压缩空气 (一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气)

CE 符号 (参见符合的标准) 根据 EU-Ex 防爆指导原则 (ATEX)

耐腐蚀等 CRC 2 – 中等腐蚀影响

3 – 强腐蚀影响

环境温度 -20 ... 120 °C

海事分类 看证书

在终端位置的冲击能量 0.07 J

6 bar时的理论作用力，进程 51 ... 68 N

安装类型 带附件

气动连接 M5

材料备注 符合 RoHS

材料信息，盖 锻造铝合金

材料信息，密封 NBR

TPE-U(PU)

材料信息，活塞杆 高合金钢, 耐腐蚀

材料信息，缸筒 高合金钢, 耐腐蚀

圆形气缸 8 … 25 32 … 63

1 活塞杆

DSNU-… 高合金钢

DSNU-…-R3 高合金不锈钢

DSNU-…-A6 – 镀硬铬退火钢

2 轴承盖 阳极氧化铝

3 缸筒 高合金不锈钢

4 端盖 阳极氧化铝

– 密封件

DSNU-… TPE-U(PU), NBR

DSNU-…-S6 FPM

DSNU-…-S10 FPM FPM, TPE-U(PU)

DSNU-…-S11 FPM FPM, TPE-U(PU)

DSNU-…-R3 TPE-U(PU), NBR

活塞杆 刮片密封件

DSNU-…-A6 – CuZn

材料注意事项

DSNU-…-- RoHS 合规

DSNU-…-S10/11 含PWIS (油漆湿润缺陷物质)

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