资料日本SMC薄型带导杆气缸MGPM32-50

资料日本SMC薄型带导杆气缸MGPM32-50
描述：
- 导杆缩短且前端板厚度变更，多减小了24％。
- 省空间。
导杆多缩短了22mm，减少了气缸安装时的避让加工量。
- 圆形磁性开关、耐强磁磁性开关可直接安装，无需隔板。
缸径(mm)：12 16 20 25 32 40 50 63 80 100
- 动作方式：双作用型
- 使用流体：空气
- 耐压力：1.5MPa
- 使用压力：1.0MPa
- 低使用压力：0.12MPa / 0.1MPa
- 环境温度及使用流体温度：-10~60°C（但无冻结）
- 使用活塞速度：50~500mm/s / 50~400mm/s
- 缓冲：两侧垫缓冲
- 给油：不要（不给油）
- 行程长度允差：+1.5/0 mm
"30"--气缸行程（mm）
  标准行程参见P.10。
"M9BW"--磁性开关：
  无记号 = 无磁性开关（内置磁环）
  适合磁性开关型号参见下表。
"*"--磁性开关个数：
  无记号 = 带2个
  S = 带1个
  n = 带n个
"*"--定制规格：详细请参照P.10

常见问题及原因分析；
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后的运行中还会变形。 　
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。 
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

资料日本SMC薄型带导杆气缸MGPM32-50